Managerial Development Program I Managing The Business (Problem Solving & Decision Making)

Pelatihan ini memberikan peserta pengetahuan tentang Health and Safety Fundamental. Peserta akan dijelaskan tentang pedoman-pedoman yang terstandar untuk kesehatan dan keselamatan pada pelabuhan. Selain itu, peserta juga akan diberikan pengetahuan tentang keselamatan kerja yang harus dilakukan di pelabuhan dan terminal.

Perencana Kapal merupakan bagian penting dari dimulainya proses bisnis di Terminal. Seorang perancana kapal dituntut memiliki pemahaman penuh tentang stabilitas kapal dan persyaratan keselamatan selama bongkar muat kargo. Mereka merencanakan pembongkaran dan pemuatan peti kemas untuk kapal guna memastikan pengoperasian kapal yang efisien dan hemat biaya.Untuk itu perencana kapal akan bekerja sama dengan klien untuk mendapatkan informasi penyimpanan dan tata letak kapal sedini mungkin sehingga perencanaan dapat dilakukan secara tepat waktu dan efisien. Keterampilan yang harus dimiliki adalah komunikasi dan negosiasi yang kuat diperlukan serta kemampuan untuk bekerja dengan tenggat waktu yang ketat dan di bawah tekanan dalam kondisi yang terkadang sulit. Selain itu mereka harus memiliki kemampuan analitis yang baik dengan keterampilan organisasi yang kuat.

Kepatuhan lembaga perbankan pada Hukum, Kebijakan dan Tata Cara adalah salah bentuk meminimalkan risiko pada kelembagaan terkait. Dimana risiko adalah potensi-potensi negative yang muncul dan harus di minimalkan/dihilangkan karena akan membawa efek yang luar biasa pada perekonomian sebuah Negara. Untuk itu sebuah lembaga yang mengatur keuangan dari masyarakat luas yaitu perbankan wajib mengetahui Hukum terkait, serta Kebijakkan dan Tata Caranya.

Pelatihan ini bersumber dari publikasi OCIMF (Oil Company International Maritime Forum) bekerjasama dengan IMO (International Maritime Organization) guna meningkatkan performansi pelabuhan serta aspek safety & security. Pelatihan ini juga menyajikan pengetahuan yang lengkap mengenai penanganan muatan curah, yakni (1) muatan curah kering atau dry bulk cargo seperti biji besi, batubara, pupuk, timah, dan hasil tambang lain; (2) muatan curah cair atau liquid bulk cargo antara lain minyak mentah, produk cair seperti bahan bakar minyak; dan (3) gas yang telah dicairkan, diantaranya LPG (elpiji) dan LNG. Mengingat bahwa sebagian besar muatan curah tersebut merupakan muatan berbahaya (hazardous cargo) maka penanganan muatan curah berbeda dengan operasional bongkar-muat general cargo. Karena adanya bahaya laten di dalam muatan dangerous dimaksud, maka pihak Operator Terminal Curah dan/atau Terminal Minyak sangat diharuskan untuk mengikuti tidak hanya SOP (Standard Operating Proccedure) yang ditetapkan pengelola setempat, akan tetapi IMDG (International Maritime Dangerous Goods) Code berikut dengan ketentuan pelaksanaannya seperti OCIMF - Procedures Penyandaran Kapal, dan ISGOTT (International Safety Guide For Oil Tankers Terminals) sepatutnya diimplementasikan sebagaimana mestinya. Diklat inilah yang merupakan jawaban atas kebutuhan operator terminal muatan curah kering, cair, dan gas.

Meskipun kontainerisasi berkembang demikian pesat dalam moda transportasi laut, namun model angkutan konvensional dalam breakbulk cargo atau biasa disebut General Cargo tetap ada dan akan tetap ada, karena faktor-faktor: a. Bentuk, sifat dan karakteristik komoditas tertentu tidak memungkinkan untuk diangkut dengan petikemas (containers) ; b. Tidak semua pelabuhan memiliki fasilitas terminal petikemas dan access road yang memadai. Conventional Terminal merupakan fasilitas penanganan muatan general cargo tersedia di setiap pelabuhan di daerah di seluruh Indonesia, termasuk pelabuhan-pelabuhan besar yang sudah tersedia terminal petikemas. Penanganan muatan general cargo atau breakbulk cargo memiliki tingkat kerumitan yang lebih tinggi dibandingkan penanganan muatan petikemas atau muatan curah, karena: a. Muatan campuran (Heterogen Cargo) terdiri dari berbagai jenis komoditas,  bentuk/kemasan, berat serta sifat dan karakteristiknya berbeda-beda  b. Penanganannya harus dilakukan secara individual dan membutuhkan alat bantu bongkar muat yang bermacam-macam sesuai kemasan atau bentuk muatan yang ditangani  ; c. Penataan muatan di kapal (stowed) atau di fasilitas penyimpanan (strorage) harus memperhatikan sifat dan karakteristik muatan. Dengan karakteristik yang sedemikian rupa complicated menyebabkan banyak Operasi terminal konvensional tidak mampu menunjukan kinerja yang seharusnya (possible performance) sebagaimana sumber daya yang tersedia.